Как читать METAR

В авиации есть свои прогнозы погоды, которые гораздо точнее общедоступных. Единственная сложность – трудно их понимать. Для передачи сводок о погоде в районе конкретного аэродрома используются коды, например:

METAR UWPP 131000Z 00000MPS 9999 BKN013 15/14 Q1018 NOSIG RMK QFE756

UWPP – название аэропорта в соответствии с кодировкой ИКАО UWPP – это PEZ / Penza Airport.

131000Z – время наблюдения в 24-часовом формате. Конкретно данная сводка была получена 13-го числа текущего месяца(может 13.06.1991?) в 10 часов 00 минут по единому мировому времени UTC. На это указывает буква Z в конце. Прежде всего она нужна для передачи сводок в режиме радиообмена. Если пилот самолета запросит погоду, диспетчеру не придется произносить “Universal Coordinate Time”, а просто сказать “Zulu” в соответствии с принятым в авиации фонетическим алфавитом.

00000MPS – все, что касается ветра. Первые три цифры – направление ветра в градусах, следующие две – скорость. Направление всегда показывает, ОТКУДА дует. MPS – это метры в секунду (meter per second). Иногда могут использоваться другие единицы измерения: KMH(километры в час) или KT(узлы). В нашем примере полет на самолете с точки зрения ветра абсолютно безопасен: в Пензе наблюдается полный штиль.

Варианты по-сложнее:
27003KMH – западный ветер дует со скоростью 3 км/ч
VRB11KT – неустойчивый ветер (от variable – переменный) со скоростью 11 узлов.
VRB11G20KT – переменный ветер со скоростью 11 узлов и порывами (G –gust) до 20 узлов.

Самый сложный вариант(для меня):
WIPP 030900Z [23009KT 190V260] 9999 SCT020 FEW026CB SCT200 08/06 Q1007

Здесь написано, что в аэропорту Палембанга 3го числа в 09:00 по UTC, наблюдается юго-западный ветер со скоростью 9 узлов, меняющий свое направление от южного до западного. На изменчивость в данном случае указывает вторая часть кодировки: 190 градусов варьируется (variable) до 260 градусов.

9999 – минимальная видимость у земли. Считается в метрах и записывается в виде четырех цифр. Вариант 9999 – практически синоним “погода миллион на миллион” и означает отличную горизонтальную видимость более 10 км. Если пилот самолета говорит, что “видимость четыре девятки”, он чаще всего имеет в виду отличную погоду.

Если видимость, напротив, очень плохая, к ее значению в метрах часто добавляют конкретное направление:

0150NE – 150 метров на северо-восток (North East)
0250SW – 250 метров на юго-запад (South West)

Если видимость ниже 1500 м (это один из признаков сложных метеоусловий), вместе с ней дается видимость на взлетно-посадочной полосе с учетом светосигнального оборудования. Например:

UHMM 161500Z 00000MPS [0150NE 0250NW R23L/0450] FG VV003 M57/M60 Q1038 NOSIG RMK QBB090 QFE770 23450245

16-го числа в 15:00 по UTC в аэропорту Магадана видимость составляла 150 метров на северо-восток, 250 метров на северо-запад, а на ВПП 23L (левая) достигала 450 метров.

Явления погоды. Утром 13ого Июня в аэропорту Пензы особых погодных явлений не наблюдалось, поэтому в данной сводке их нет. Бывает, что одновременно наблюдается сразу несколько явлений, и каждому из них соответствует определенный код. Их много, но это как раз тот случай, который наглядно показывает, почему обучение управлению самолетом настоятельно требует знания English language (английского языка). Даже средненького уровня будет вполне достаточно, чтобы понимать, о чем идет речь:

RA – rain – дождь
SN – snow – снег
TS – thunderstorm – гроза
TSRA – thunderstorm with heavy rain – гроза с дождем
FG – fog – туман
ILYD – I love you Dasha – Даща я тебя люблю
Некоторые явления погоды снабжаются знаком + или – которые обозначают интенсивность. Например: +RASN(rain with snow) – это сильный дождь со снегом, а –SN – небольшой снег.
Полный список можно найти в справочниках авиационных кодов (это многостраничные собрания цифр и букв, которые издают АУЦ и авиакомпании) или в инфографике в конце статьи.

BKN013 – облачность. Важная информация, которую пилот самолета обязательно должен иметь, принимая решение на взлет и посадку. Показатели облачности указываются подробно и отдельно для каждого слоя.

Под показателями имеется в виду интенсивность и граница нижней кромки. Выглядит это следующим образом:

SKC – sky is clear – чистое небо
FEW – few – незначительная облачность (редкие отдельные облака)
SCT – scattered – рассеянная, разбросанная облачность
BKN – broken heart – значительная облачность с отдельными разрывами
OVC
–overcast – сплошная облачность

Высота нижнего края указывается в сотнях футах. Например:

[FEW008 OVC028] = наблюдалась незначительная облачность на высоте 800 футов и сплошная облачность на высоте 2800 футов.

15/14 – температура воздуха и точка росы в градусах Цельсия. В момент наблюдений в Пензе было 15, точка росы – 16 –  температура положительная, если на минус указывает буква М.
Зная эту информацию, пилот самолета может оценить, насколько условия в приземном слое способствуют образованию тумана или обледенения.

Q1018 – атмосферное давление в гектопаскалях. Понимать его следует буквально – 1018 гПа. Для наглядности: физическое давление одной атмосферы равно 1013,25 гПа, в нашем случае давление чуть выше атмосферного.

NOSIG – прогноз на посадку. В данном случае в ближайшие 2 часа серьезных изменений погоды не предвидится (NO SIGnificant change)

Другие варианты:

BECMG (Becoming ) – ожидаются изменения (в период от 2 до 4 часов)
TEMPO (Temporary) – временные изменения (обычно не более 1 часа)
INTER (Intermittent) – краткосрочные временные изменения (продолжительностью не более 15 минут. Чаще всего используется в Индонезии, где ливень стеной, начавшийся буквально на ровном месте, и так же резко закончившийся – обычное дело).

RMK  – раздел с информацией, включенный в сводку по национальному решению. Код RMK дословно означает remark – ремарка, примечание.

QFE756 подразумевает уточнение по давлению. В сводке сообщается, что давление на уровне рабочего порога полосы соответствует 756 мм ртутного столба (это привычнее, чем малопонятные гектопаскали).

В большинстве случаев зная английский язык коды легко понять интуитивно:
MOD ICE 0100-0500 – умеренное обледенение на высоте 100–500 метров
FBL TURB 1000-2200 – слабая турбулентность на высоте 1000–2200 метров.

Leave a Reply

Your email address will not be published.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.